Auto-Sport Willy

Auto-Sport Willy aujourd’hui

ce qu’il faut savoir avant de se déplacer

L’enseigne n’existe plus sous ce nom. Les trois magasins de Wallonie picarde sont passés sous la bannière LKQ en juin 2019, après le rachat de la société par la filiale belge de ce groupe américain de pièces détachées. Moins d’un an plus tard, le 30 avril 2020, le magasin de Dottignies, rue Jules Vantieghem, a fermé ses portes et l’activité tuning a été abandonnée.

Cette précision a son utilité, parce que la recherche du nom ramène encore quantité de fiches d’annuaires en ligne, avec adresse, numéro de téléphone et horaires d’ouverture affichés comme si de rien n’était. Ces pages se recopient les unes les autres et ne sont presque jamais mises à jour. Une adresse circule ainsi dans la zone commerciale frontalière, côté Neuville-en-Ferrain : aucune source publique ne permet de confirmer qu’une activité s’y poursuit, et cet article ne tranche pas la question.

Le réflexe reste celui de n’importe quel commerce trouvé en ligne : un appel avant de prendre la route évite un déplacement pour rien.

Une enseigne née du tuning en Wallonie picarde

Auto-Sport Willy est né à Mouscron, fondé par Willy Vaernewyck. Le magasin s’est fait un nom sur un créneau précis : les pièces détachées, mais surtout les accessoires de personnalisation, à une époque où le tuning était une pratique de masse et où l’on venait chercher en rayon des jantes, des éclairages, des kits carrosserie et tout ce qui permettait de transformer une voiture de série.

La clientèle dépassait largement la frontière. Située à quelques kilomètres du nord de la France, l’enseigne attirait autant les habitants du Hainaut que ceux de la métropole lilloise, dans une zone où le passage d’un pays à l’autre relève de la routine.

L’entreprise a grandi avec ce succès. Deux points de vente complétaient l’implantation, l’un chaussée de Tournai à Ath, l’autre chaussée de Bruxelles à Tournai. Et en 2015, un magasin de grande surface a ouvert à Dottignies, à proximité immédiate de Famiflora, dans un secteur commercial déjà très fréquenté. La surface disponible permettait alors d’exposer en rayon des gammes entières d’accessoires, ce qu’aucun point de vente de quartier ne pouvait faire.

Le rachat par LKQ, puis l’arrêt

Willy Vaernewyck disparaît brutalement en janvier 2018. La même année, sans que le lien entre les deux événements ait été rendu public, la société est reprise par LKQ Belgium, filiale d’un groupe américain devenu par acquisitions successives l’un des principaux distributeurs de pièces détachées en Europe. Le nom de l’enseigne survit d’abord.

En juin 2019, les trois magasins ferment un vendredi et un samedi, le temps du changement d’enseigne, et rouvrent le lundi sous les couleurs de LKQ. Le repreneur ne s’en cache pas : sa priorité va à la vente aux professionnels et aux pièces d’origine, pas au commerce de détail orienté accessoires qui faisait l’identité d’Auto-Sport Willy.

Le 30 avril 2020, la fin est actée pour le magasin de Dottignies. Les ventes de pièces au détail reculaient depuis plusieurs mois, avant même la crise sanitaire, et l’activité accessoires ne correspondait plus à la stratégie du groupe. Des licenciements sont annoncés le matin même, sans que le nombre exact ait été rendu public. Le service aux professionnels, lui, se poursuit dans le réseau LKQ.

Pourquoi les magasins de tuning ont reculé

Plusieurs mouvements de fond ont fragilisé le modèle du grand magasin d’accessoires, et le cas de Dottignies les illustre tous.

Le premier est évident : la vente en ligne. Un accessoire de personnalisation est un produit standard, référencé par modèle de véhicule, que l’on compare et commande sans avoir besoin de le toucher. C’est exactement le profil de produit que le commerce en ligne absorbe le mieux, avec des catalogues sans limite de surface.

Le deuxième tient aux voitures elles-mêmes. Les véhicules récents sont plus difficiles à modifier : électronique embarquée omniprésente, pièces liées entre elles, éclairages intégrés au design, pare-chocs porteurs de capteurs. Là où l’on remplaçait un phare en une soirée, une intervention touche aujourd’hui à des calculateurs.

Le troisième est réglementaire. Les contrôles se sont resserrés sur les modifications visibles, en particulier l’éclairage, la hauteur de caisse et le bruit d’échappement. Beaucoup de transformations autrefois banales exposent désormais à une contre-visite.

Reste un facteur générationnel. Le tuning des années 1990 et 2000 était une culture de rassemblements et de magasins, un loisir de sortie autant qu’un achat. Cette culture ne s’est pas éteinte, mais elle s’est déplacée vers des communautés en ligne et vers des préparations plus pointues, reprogrammation moteur, freinage, suspension pilotée, généralement confiées à des ateliers spécialisés.

Où acheter pièces et accessoires aujourd’hui

Trois canaux se partagent la demande, avec des logiques différentes et des usages qui ne se recoupent qu’en partie.

Une règle vaut pour les trois canaux : la compatibilité se vérifie sur le modèle, la motorisation et l’année exacte du véhicule, jamais sur la seule marque. Un produit vendu pour un usage circuit, par ailleurs, n’est pas destiné à la route.

Personnaliser sa voiture

ce que dit la réglementation

Le principe est simple : une voiture doit rester conforme à ce qui a été homologué. Les accessoires purement esthétiques et amovibles ne posent aucune difficulté. Dès qu’une modification touche à la sécurité ou aux caractéristiques inscrites sur la carte grise, en revanche, elle relève d’une procédure : c’est le cas des changements de motorisation, des modifications importantes de structure ou de suspension, et de certaines transformations de carrosserie.