Bateau Lamborghini
tout savoir sur le Tecnomar 63
Qui le conçoit, qui le construit, pourquoi il va si vite, et d’où vient l’idée d’une Lamborghini sur l’eau.
Le « bateau Lamborghini » désigne le Tecnomar for Lamborghini 63, un yacht de sport dessiné par Lamborghini et construit par le chantier italien Tecnomar. Limité à 63 exemplaires en hommage à 1963, c’est un day boat en fibre de carbone propulsé par deux V12.
- Design Lamborghini, coque Tecnomar : la marque signe le style, le chantier construit.
- Série de 63 exemplaires : un clin d’œil à l’année de fondation, 1963.
- Carbone et deux V12 : une vitesse de pointe annoncée autour de 63 nœuds.
- Un day boat : conçu pour la sortie à la journée, avec capacité de nuitée.
Chercher « bateau Lamborghini » mène presque toujours au même objet : le Tecnomar for Lamborghini 63. C’est le seul bateau qui porte officiellement le nom de la marque de Sant’Agata Bolognese. Première précision utile, parce qu’elle évite un malentendu courant : Lamborghini ne construit pas de bateaux. Le constructeur a signé le dessin et l’identité, mais la coque, elle, sort d’un autre savoir-faire.
« Bateau Lamborghini »
de quoi parle-t-on au juste ?
Le projet est né d’un partenariat. Lamborghini a apporté son style et son nom ; la fabrication revient à Tecnomar, marque du groupe italien The Italian Sea Group, spécialisé dans la construction navale. C’est une distinction qui change la lecture du bateau. On n’a pas affaire à un constructeur automobile qui s’improvise chantier naval, mais à un chantier établi qui habille un day boat aux codes d’une hypercar.
Dévoilé en 2021, l’objet s’appelle donc Tecnomar for Lamborghini 63. Le chiffre n’est pas décoratif : il renvoie à 1963, l’année de fondation d’Automobili Lamborghini, et il fixe aussi le nombre d’exemplaires. La série est limitée à 63 bateaux, pas un de plus. Cette logique du nombre, on la retrouve à plusieurs étages du projet.
Une série de 63
Day boat d’environ 19,2 m de long pour 5,4 m de large, limité à 63 exemplaires en hommage à l’année de fondation 1963.
Jusqu’à ≈ 63 nœuds
Deux moteurs MAN V12, environ 4 000 ch cumulés, pour une vitesse de pointe annoncée proche de 63 nœuds et une croisière autour de 40 nœuds.
Tout en carbone
Coque en fibre de carbone pour une masse de l’ordre de 24 tonnes, dessin inspiré de l’hypercar Sián FKP 37.
Le Tecnomar for Lamborghini 63, une hypercar des mers
Le rapprochement avec l’automobile n’est pas qu’une formule. Le bateau reprend ouvertement le vocabulaire visuel de la Sián FKP 37, l’hypercar hybride de la marque : lignes acérées, surfaces tendues, motifs hexagonaux et signature lumineuse en Y. L’idée assumée est qu’un propriétaire de Lamborghini retrouve à bord l’ambiance de sa voiture.
Les dimensions restent celles d’un bateau de jour, pas d’un grand yacht. On parle d’environ 19,2 mètres de long pour 5,4 mètres de large. Ce qui distingue vraiment l’engin se trouve dans sa construction : une coque en fibre de carbone, matériau emprunté à la compétition et aux supercars, pour une masse de l’ordre de 24 tonnes. C’est peu pour un bateau de cette taille, et ce détail explique le reste.
Deux V12 et la course aux 63 nœuds
La fiche technique annonce une vitesse de pointe autour de 63 nœuds, soit à peu près 117 km/h sur l’eau. Le chiffre impressionne, mais il s’explique moins par la seule puissance que par le rapport entre cette puissance et un poids contenu.
La motorisation repose sur deux moteurs MAN V12. Ensemble, ils développent de l’ordre de 4 000 chevaux, soit environ 2 000 chevaux par bloc. Sur une coque lourde, cette cavalerie suffirait à aller vite ; sur une coque en carbone allégée, elle pousse le bateau dans des vitesses que peu de day boats atteignent. La vitesse de croisière, plus représentative d’un usage réel, se situe plutôt autour de 40 nœuds.
Les 63 nœuds et les 4 000 chevaux sont des valeurs communiquées par le chantier, pas des mesures garanties. Les performances réelles dépendent de la charge à bord, de la version retenue et de l’état de la mer. Mieux vaut les lire comme un ordre de grandeur que comme une promesse.
À bord
un yacht de jour pensé comme un cockpit
Le Tecnomar for Lamborghini 63 est d’abord un day boat, c’est-à-dire une embarcation conçue pour des sorties à la journée, avec une capacité de nuitée plutôt qu’une vocation de croisière longue. Cette nuance compte si l’on compare son prix à celui d’un yacht habitable classique : ce n’est pas le même usage.
Le chantier décline le bateau en plusieurs configurations, qui jouent sur l’équilibre entre espace de vie extérieur et couchage. Les matériaux poursuivent le clin d’œil automobile, avec notamment de l’Alcantara, ce textile suédé qu’on retrouve dans les habitacles sportifs. L’ensemble est moins pensé comme un salon flottant que comme un poste de pilotage prolongé : on est censé conduire ce bateau, pas seulement s’y reposer.
| Configuration | Orientation | Pour qui |
|---|---|---|
| Version lounge | Maximum d’espace de vie extérieur | Sorties à la journée, réception à bord |
| Une cabine | Un couchage, espace préservé | Usage mixte jour et nuit ponctuelle |
| Deux cabines | Couchage doublé | Escapades à plusieurs avec nuitée |
L’ancêtre oublié
la Riva Aquarama de Ferruccio Lamborghini
L’idée d’une Lamborghini sur l’eau passe pour récente. Elle ne l’est pas. Ferruccio Lamborghini, le fondateur, possédait une Riva Aquarama, le runabout italien emblématique des années 1960. Insatisfait de la motorisation d’origine, il y avait fait installer deux V12 dérivés de ceux de ses propres voitures de grand tourisme.
Le résultat fut, de l’avis général, l’une des Aquarama les plus rapides de son temps. Le bateau a connu une seconde vie des décennies plus tard, restauré puis présenté lors de ventes spécialisées, où son histoire singulière a fait l’essentiel de sa valeur. On évitera ici de figer des chiffres de puissance précis, souvent rapportés de façon variable d’une source à l’autre ; l’essentiel est ailleurs. Le Tecnomar n’invente pas le concept d’une Lamborghini marine : il en reprend une intuition vieille d’un demi-siècle, avec les moyens industriels d’aujourd’hui.
Vraie ingénierie ou opération d’image ?
La question mérite d’être posée sans cynisme. Une part du projet relève de l’image : associer une marque automobile désirable à un objet rare, produit en petit nombre, vendu à une clientèle qui possède déjà la voiture. C’est cohérent avec la stratégie habituelle de ce type de marque.
Mais réduire le bateau à un logo serait injuste. Le carbone, l’architecture de la coque et l’intégration de deux V12 marins relèvent du métier de Tecnomar, pas du marketing. Lamborghini apporte le dessin et la désirabilité ; le chantier apporte la capacité à faire flotter et naviguer tout cela en sécurité. L’objet s’adresse à une frange très étroite d’acheteurs, pour qui le prix n’est pas le critère décisif.
Pour tous les autres, le bateau Lamborghini restera surtout une curiosité d’ingénierie : la preuve qu’un même langage de design peut passer de la route à la mer, à condition d’en confier la partie immergée à ceux dont c’est le métier.
Lamborghini fabrique-t-elle vraiment des bateaux ?
Non, pas directement. Lamborghini a signé le design et l’identité du Tecnomar for Lamborghini 63, mais la construction revient à Tecnomar, une marque du groupe italien The Italian Sea Group, spécialisée dans la construction navale.
Combien d’exemplaires du bateau Lamborghini sont produits ?
La série est limitée à 63 exemplaires. Le chiffre fait référence à 1963, l’année de fondation d’Automobili Lamborghini. C’est le même nombre que l’on retrouve dans le nom du bateau.
Quelle est la vitesse de pointe du Tecnomar for Lamborghini 63 ?
Le chantier annonce une vitesse de pointe autour de 63 nœuds, soit environ 117 km/h, et une vitesse de croisière plutôt proche de 40 nœuds. Ces valeurs varient selon la charge, la version et l’état de la mer.
Pourquoi le chiffre 63 revient-il partout ?
Parce qu’il renvoie à 1963, l’année de création de la marque. Il sert à la fois de nom au bateau et de limite à la série, fixée à 63 exemplaires.
Quel est le premier bateau lié à Lamborghini ?
Bien avant le Tecnomar, Ferruccio Lamborghini avait équipé sa Riva Aquarama personnelle de deux moteurs V12 dérivés de ses voitures, ce qui en avait fait l’une des plus rapides de son époque. L’idée d’une Lamborghini sur l’eau remonte donc aux années 1960.