Infiniti QX70

Derrière le nom QX70 se cache l’une des silhouettes les plus reconnaissables de la production Infiniti : un SUV au capot interminable et au toit fuyant, pensé pour rouler comme une routière sportive plutôt que comme un break surélevé. Pour bien le comprendre, il faut d’abord savoir qu’il ne s’agit pas d’un modèle apparu de nulle part, mais de la suite logique d’une auto que beaucoup connaissent encore sous son ancien nom : le FX.

Le QX70, l’héritier direct du coupé-SUV Infiniti FX

Infiniti, la marque haut de gamme de Nissan, a lancé le FX au tout début des années 2000. L’idée était audacieuse pour l’époque : marier la position de conduite haute d’un SUV avec les proportions et le comportement d’un coupé. Capot long, poste de conduite reculé, custode plongeante, grandes jantes — la recette tranchait avec les tout-terrains carrés de l’époque.

En 2013, Infiniti a réorganisé toute sa gamme autour des lettres Q et QX : les berlines passent sous l’appellation Q, les SUV sous l’appellation QX. Le FX est ainsi devenu le QX70 à partir du millésime 2014. Mécaniquement et visuellement, c’est la même auto qui poursuit sa carrière sous un nouveau nom. C’est la première chose à retenir : un QX70 et un FX de seconde génération, c’est le même véhicule à un badge près.

Générations et motorisations

du FX35 au QX70 5.0

Le modèle a connu deux grandes générations, et c’est souvent là que les acheteurs se perdent. La première, lancée au début des années 2000, n’a jamais porté le nom QX70 ; la seconde, apparue à la fin des années 2000, est celle qui sera renommée en 2014. Le tableau ci-dessous remet les motorisations dans l’ordre.

En Europe, le constructeur a aussi proposé une motorisation absente du marché américain : un V6 3,0 litres turbodiesel, pensé pour des conducteurs habitués au gazole sur de longues distances. C’est la version la plus susceptible de croiser votre route sur le marché de l’occasion français.

Un caractère de conduite à part

Le QX70 n’a jamais cherché à être un baroudeur. Il repose sur une base technique partagée avec des modèles orientés conduite chez Nissan et Infiniti, avec un moteur placé bien en arrière de l’essieu avant et une architecture à propulsion, l’intégrale venant se greffer dessus. Le résultat est un comportement plus dynamique que la moyenne des SUV de sa taille, avec une direction consistante et un train avant incisif.

Ce tempérament a un revers, et c’est un compromis qu’il faut accepter en connaissance de cause.

Acheter un QX70 d’occasion en France aujourd’hui

C’est ici que le contexte français change tout. Infiniti s’est retiré d’Europe de l’Ouest à la fin des années 2010, et le réseau de la marque y a quasiment disparu. Concrètement, un QX70 ne se trouve plus qu’en occasion, et son entretien demande un peu d’organisation. Avant de signer, quelques postes méritent une attention particulière :

• L’historique d’entretien : un V6 ou un V8 atmosphérique vieillit bien s’il a été suivi ; un carnet complet et des factures valent de l’or sur ce type d’auto devenue confidentielle.
• Les pièces et le réseau : beaucoup d’organes sont d’origine Nissan, ce qui aide, mais certaines pièces spécifiques Infiniti peuvent demander des délais. Mieux vaut identifier à l’avance un garage à l’aise avec la marque.
• La consommation et la fiscalité : les versions essence sont gourmandes et, selon la puissance fiscale et l’année, le coût d’usage et de carte grise peut grimper. Le diesel européen est plus sobre sur longue distance.
• L’état des trains roulants : grandes jantes et pneus larges coûtent cher à remplacer ; vérifiez l’usure, les jantes et l’état des amortisseurs.

Acheté lucidement, un QX70 reste une proposition originale : une auto premium et atypique, qui se distingue nettement de la production courante. Mais ce n’est pas un choix de raison.

Face à la concurrence et sa relève

À sa sortie, le QX70 se mesurait aux SUV-coupés premium les plus en vue : le BMW X6, qui a popularisé le genre, le Porsche Cayenne pour le versant sportif, le Range Rover Sport pour le prestige, puis le Mercedes GLE Coupé. Face à eux, l’Infiniti misait sur sa différence et sur un rapport équipement-prix souvent plus généreux, au détriment de la notoriété et de la valeur de revente.

Le modèle n’a pas eu de remplaçant direct pendant plusieurs années. Infiniti a depuis annoncé un nouveau SUV-coupé présenté comme l’héritier spirituel du FX et du QX70 : le QX65, attendu en 2026. Il ne portera pas le nom QX70, mais reprend l’esprit qui a fait l’originalité du modèle. Pour qui cherche aujourd’hui cette silhouette si particulière, c’est donc soit un QX70 d’occasion bien suivi, soit l’attente de cette nouvelle génération.